《城市季风》杂志自2019年12月起，由闵行区文化和旅游局、闵行区融媒体中心主管主办。《城市季风》杂志融文化、生活、时尚、资讯为一体，高品位、全方位、多视角解读具有丰富底蕴的城市文化，讲述发展历程中的城市故事，反映城市生活形态，形成颇具有特色、格调高雅的闵行新“文化品牌”，是一本属于闵行人自己的杂志。

　　今天，小编想与大家分享这篇选自《城市季风》杂志的《遍寻不见“莘庄站”》，一起来了解莘庄站的历史。

　　冬日的午后，阳光慵懒而无力，寒风中走在莘东路上，看看停停，只是为了寻找那个叫“莘庄站”的地方。这个“莘庄站”，不是沪闵路上的公交莘庄站，也不是地铁莘庄站，而是沪杭铁路莘庄站。

　　如果论历史，自1909年沪杭甬铁路沪杭段通车营业，开始设莘庄站至今，也有113年了。沪杭段铁路东起上海南站，西到浙江省的杭州东站。全长165公里，共有车站16个。原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线年时，浙江绅商为抵制英美掠夺浙江路权，而决定自造的。他们在上海集会，经商部奏准朝廷，创设“浙江全省铁路有限公司”，推选原两淮盐运使汤寿潜为总理，由此揭开了兴建浙江铁路的序幕。

　　沪杭线年。通车的那年正好是清宣统元年。这一年，正是清朝末代小皇帝溥仪称帝的第一个年头。这一年，国内也发生了很多事件，比如清廷发布上谕，宣布预备立宪；中国自建的京张铁路通车，全长190公里，主持修建的为铁路工程专家詹天佑；清华大学前身游美肄业馆创建于清华园（1911年更名为清华学堂）；还有著名的南社在苏州虎丘成立，直接配合孙中山领导的资产阶级民主革命，宣传推翻封建专制的清王朝，为建立民主共和国而斗争。该年，湖北省洪水泛滥，灾区广达30余县，灾民近300万人。而对沪杭沿线的民众来说，沪杭线通车则是他们生活中的大事，打开了闭塞的世界。

　　沪杭线莘庄站位于沪闵路西侧。当然它的建成要比这段新沪闵路早50 年。那时候莘庄集镇还没有像样的官路。沪杭线通车，虽然莘庄站只是铁路线上的一个三等小站，但它的设立，无疑为落乡的莘庄打开了对外交流的一扇窗，推动了这个小集镇的对外贸易，对促进本地工商业的发展有着举足轻重的作用。

　　三等铁路小站是以前存在慢车的情况时会使用的车站，车站设施非常简陋。与大站最典型的区别就是只有三道四组复线铁轨，站台小，无遮阳设施，站牌仅为一块简单的水泥牌子。中间一行大字标明车站的站名，下面一行小字，左边表示左边方向最近的站名，而右边表示右边方向最近的站名。

　　在我的印象中现在这样的小站在上海几乎见不到了。以前乘绿皮火车，似乎在北方一带常常看到。如今大都乘飞机旅行，这样的情景基本是在影视剧里才能一睹当年的风情。

　　我知道莘庄有这么个小小的火车站，但从没有去过或在那里乘过车。我在乡下的老家离松江近，那时候去嘉兴或杭州一带，基本上是到松江搭乘火车，而不会舍近求远跑到莘庄站。当年的松江站比莘庄站等级要高，设施也好，经停的火车也多。莘庄站经停的车少，所以这也是不去那里坐车的原因之一。

　　之所以我想想写写莘庄站，是因为它就在沪闵路旁的莘东路南首，虽然只是个三等小站，但其历史这么悠久，心想总可以一书的。

　　莘东路与沪闵路并行，由沪闵路拐到莘建路几十米便到。往南走，穿过莘浜路、莘南路，便见一个叫“海星”的农贸市场，再往前就到铁路了，而这一片就是曾经的莘庄站区域。它与地铁莘庄站分布在沪闵路东西两侧，遥相呼应。

　　莘东路到这里就算是尽头，只有一条窄窄的隧道可穿过铁路往南，这条隧道只能是行人和非机动车过。

　　让人讶然的是隧道两侧地面的情景。虽说莘建路以南的莘庄老城区这几十年来的确没有什么大的变化，一片片的老建筑让人感觉陈旧而凌乱，但没想到这里的情况更糟。

　　隧道的西侧被一大片简易板围着，从外面看不出究竟，有扇临时性的大门虚搭着。推门而入，里面竟然空旷得很，一片大场地，几间小平房，还有四五辆挂着外地牌照的卡车和小车，另外就是东一堆西一堆的旧金属门窗和凌乱的杂物。里面没见到人，一只黄棕色的猫盯了我们一眼后快速地逃离，而在西南角有一间搭在围墙上的临时板房，那里有一条狗冲着我们不停地叫唤。这是一条脏兮兮的宠物犬，还好不是大型的猛犬，如果是狼狗一类的我们便不敢再进了。按照相关线索，这里应该就是莘庄站的旧址，但这样的情景着实让我们诧异，虽然小站已经弃用，但总会留下点痕迹吧？可事实上没有。南边的围墙很高还缠绕着铁丝网，我们看不到外面的情景。正在犹豫间，却见一列绿皮火车呼啸而来，等我举起手中的相机拍摄，火车早已过去了。

　　观察地面的旧迹，我发现这里原本是有建筑物的，只不过现在被拆掉了。

　　出了院子，我们不甘心，又朝隧道的东侧探访。东侧沿铁路边是一个独立的狭长院子，建有一排平房，尤其是里面有个门柱上竟然有颗掉了漆的五角星，粗看之下让我们有点激动。同事说，这里大概不会就是铁路工人的宿舍吧。我看了看建筑风格和那墙面，摇摇头有些失望地说，年份不对，弄不好还是违章建筑。这些平房里都堆放着杂物，再往里走，竟还有“韵达”的快递中转站，一辆大卡车停着，几个工人正在装卸快递物件。突然发现这里围墙有可搭手的地方，站上去可以看到外面，于是小心翼翼地爬上去，果真看到了铁轨。朝东一望，只见一列动车正飞速而来，忙举起相机一阵快门狂按。白色的动车在眼前一闪而过，尾部是大大的三个字——“和谐号”。

　　莘庄站虽是三等小站，但当年应该还是挺热闹的。我看过一份材料，小站上有不少民国建筑，作为设备和货物仓储之用，还有铁路工人的俱乐部。20世纪50年代，建有铁路工人宿舍。但如今却什么也没有留下。甚至那块标明站名的水泥站牌我都没有看到。

　　我向同事提议，到莘南路走走。这条小路旧称火车站路，长不过百米，宽不过四米，路两旁开满了各类小商铺。这样的小路在上海一些老镇非常普遍。

　　路的东头是莘中路，南边是一个叫莘南新村的居民小区。门卫室有两个中年人正在聊天，听口音是本地人，于是我上前打听，想了解有关莘庄站的一些情况，岂料他们也不知，只是说“大概是这里”。我们复又折回望北走。我记得莘庄中学就在附近，以前曾来过，于是想去看看那所也有60多年的老学校。穿过莘南路，没走多远，却见原来的莘庄中学换成了莘庄镇小学的校名。莘庄镇小学办学历史更长，创修建于1905年，那时沪杭铁路还没有开始修筑。一问学校保安，原来莘庄中学早在三年前就已搬到腾冲路新校址去了。回去时经过莘东路莘浜路口，那个当年著名的海星商场还在，只不过显得有些蓬头垢面，下方的“中国黄金”四个字比店招名还大。

　　遍寻不见“莘庄站”，到单位后，和同事聊起，总觉得遗憾。第二天是周末， 同事发来了几张照片，竟然是写着“莘庄”字样的水泥标牌，一列和谐号动车正好经过。问具体位置，她说就在轨道莘庄站的天桥上拍的。

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　　原标题：《遍寻不见“莘庄站” 城市季风》

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