“试驾车已经被锁车，不能试驾了，现在看车也没有意义。”12月12日，上海闵行区一家极越汽车直营店工作人员对新京报财经记者说。待要再询问车辆保养、售后时，工作人员并未给予回答并随即走进办公室内。

　　当日，这家门店虽正常营业，但并没有工作人员在前台接待。新京报财经记者走至门店里，坐在小隔间的工作人员看到有人进店，显得很惊讶。同日，新京报财经记者致电上海另一家极越直营店询问营业情况，对方未回答就挂断了电线日，上海闵行区一家极越汽车直营店，不见工作人员接待。新京报贝壳财经记者张冰摄

　　12月11日，新京报贝壳财经记者获悉，夏一平通过视频会议方式与极越全体员工沟通，表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段。极越必须做好四方面事情：坚持核心技术的长期投入以保持领先优势；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

　　夏一平称，整个汽车产业在掀起新一轮的提效风暴，无论是新生的创业公司，还是老牌的第一梯队玩家，都在聚焦核心目标，优化组织架构甚至调整供应链生态，重新进行资源整合。

　　针对外界的疑问，极越汽车官方公众号12月11日晚又发布长文，对极越近期的车辆服务保障、新车交付进展和供应商合作三个方面进行了说明，表示公司只是经营性调整，各个渠道仍可正常预约维保等服务。近期战略调整过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况，极越承诺正协调全力推进新车交付，将车辆尽快交到用户手中。此外也在积极进行财务调整，有序安排解决拖欠供应商款项。

　　12月12日下午，新京报贝壳财经记者获悉，夏一平在内部会议中称，目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但会尽力在12月13日凌晨1时之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳将在12月27号之前解决，具体如何操作还需要与董事会讨论。股东愿意承担员工离职的赔偿，方案也需与股东、人力资源部门进行探讨。

　　有极越内部人士向新京报贝壳财经记者透露，今年上半年极越曾与股东谈好了新一轮融资，原计划下半年会有一笔30亿元的融资到账，当极越希望融资尽快到账时，股东突然不出钱了，“联系不到”。

　　吉利汽车天眼查信息显示，极越汽车实体是在2023年8月9日注册成立的杭州极与越汽车科技有限公司，其中浙江吉利产投控股有限公司持股65%，百度旗下的上海幂航汽车有限公司持股35%。法定代表人为现任吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官戴庆，总经理为夏一平。

　　极越汽车成立后，于2023年10月27日发布了首款车型极越01，售价为24.99万-33.99万元，但定价过高导致订单惨淡。上市一个月后，极越01价格调整，最高降幅为3万元。但降价没有获得市场积极反馈，极越01的销量一直在千位数以内徘徊。2024年7月，极越对该车再次降价，降幅在1.5万-3万元之间，整车价格直接进入了20万以内。

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