尽管在严峻的疫情面前上海按下了“暂停键”，但城市电网建设却已率先进入复工复产状态。

　　4月22日，国网上海电力500千伏杨行变电站主变增容工程迎来关键节点。下午4点30分，随着重达200吨的500千伏C相主变压器顺利落座在基础上，一场耗时7天的主变压器运输任务宣告胜利完成，同时也标志着这场为上海北部重要电力枢纽实施的“换心手术”即将进入收官阶段。

　　据国网上海电力介绍，500千伏杨行变电站承担着保障上海北部电力供应的重要职责，此次增容改造不仅关乎今夏上海北区电网的供用电平衡，也关系到城市复工复产的电力保供问题，因此必须赶在电网迎峰度夏开始前完成。而作为变电站“心脏”的500千伏主变压器能否及时到位，就成了决定工程能否按期投运的重要前提。

　　据负责总体协调此次运输工作的国网上海电力物资部供应质量处处长吕振辉介绍，按照施工计划安排，该工程的三相主变压器最晚需在4月25日运抵现场，其中A、B两相已于3月份通过公路运输顺利送达。然而，就在C相主变即将从江苏常州的厂家启运时，恰逢本轮疫情管控升级，上海进入全域静态管理，江苏省内大件运输证照办理困难，原定公路运输方案短期不可行，运输计划一度陷入停滞。

　　为此，国网上海电力紧急组织项目单位、物资公司、供应商和承运商协商调整运输方案，并最终在国家电网公司物资调配中心的支持下，拿出了“水陆联运”的物流方案，决定经内河航道把设备运进上海。

　　但问题并未就此迎刃而解。因防疫要求，上海所有的内河码头均已停运，作业人员全部接受闭环管理，“水陆联运”的方案也面临着重重挑战。正如吕振辉所说：“疫情的升级使得这次运输的前期协调变得非常艰难，由于所有工作都必须严格满足防疫要求，所以我们对每道工序、每个环节甚至每个人都要做周密的预案。”

　　作为一名拥有10余年超高压项目管理经验的“老法师”，国网上海电力物资部供应质量主管张益波第一时间便组建了工作微信群，每天在线协调十几家参与任务的单位。为确保主变压器从启运到就位的全过程万无一失，他为期间所涉及的7个关键环节均明确了责任人，并通过编制日报的方式实时督促相关方有序推进各项工作。

　　最终，在市发改委、经信委、海事管理局等政府部门的大力支持下，国网上海电力不仅争取到上海电机厂江川路码头临时恢复作业，并为10部车辆办理了通行证，同时还与闵行区、宝山区防疫办及相关街道、居委逐个协调，为20名作业人员办理了施工作业许可，从而确保了人力、运力在3天时间内准备就绪。

　　一场多方齐心协力共同配合的“接力跑”就此展开。4月15日下午14时，主变压器提前从厂区出发运抵常州码头，16日装船，次日启运。17日中午，4名码头作业人员由国网上海市南供电公司安排专车从居民区接到工区就位，并严格执行复工前的全封闭管理。19日上午10时，货船安全停靠闵行江川路码头，水路运输告一段落，只待第二天将设备起吊装车运往杨行变电站。

　　“尽管方案已经尽可能细化，但现场突发状况还是在所难免，需要快速作出应对”，据张益波回忆，20日下午的起吊作业前，码头的600吨位行车因为平时作业少，加之疫情长时间停机，刚开机后就发生了故障。而当天的吊装属于临时作业，现场根本没有安排维修人员。面对这样的情况，国网上海电力物资部立即组织本单位仓库行车维护人员，以视频方式远程指导现场的一名电工排除了故障，最终让起吊装车作业仅比原定计划延误了1小时。

　　而当运输任务推进到“最后一百米”时，现场的难题又不期而至——由于从闵行至宝山的陆路交通中有多处限高，因此工作组经过反复测算，选择了整体装载高度较低的凹板拖车进行运输。可就在凹板车行驶至杨行变电站附近时，却发现道路转弯半径不够，必须将变压器换到车身较短的平板车上，才能转运至站内。而偏偏凹板车上用于升降和平移变压器的液压装置必须接入电力才能驱动，于是到哪里去解决电源问题又成了摆在工作组面前的新困难。

　　正当大家一筹莫展时，经验丰富的国网上海物资公司履约中心主任朱利军提议：是不是可以借一台发电机来？敢想更要敢干，经过工作组连夜沟通协调，21日一大早，一台从外部单位临时筹措来的发电机运抵现场。8点，随着发电机电源开启，主变压器开始被一点点缓慢地移动到转运车上。几个小时后，在现场所有人的注视和欢呼中，转运车载着“大家伙”缓缓驶入变电站。

　　“这是一次‘特殊的’运输任务，在当前疫情的种种不利条件下，最终得以比预定计划提前3天完成，实属不易！”国网上海电力物资部主任何明表示，本次杨行站主变压器运输任务的圆满完成，是国网上海电力和各级政府部门以及相关单位通力协作的结果。他还表示，目前国网上海电力已为今年电网迎峰度夏各项重点工程做好充分的物资准备，即将决战疫情过后电网建设复工复产的硬仗。(完)

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